(この記事は、いろいろ、日をまたいでやっていて、いちいち別記事をアゲルのが面倒なので、追加追加で、更新していく予定です)
(ケッチンせず、動作した時点で、終了です)(お願い、ケッチンしないでください！！)
前記事
064のあれこれ(クララが立った！)(一応完結)
こんにちは、mooです。
064のじゃぶじゃぶ、再発です。
うーん
とりあえず、分解。
じゃぶじゃぶなんだから、多分、同じところが原因だろうと判断しました。
具体的には、金属のベコベコか、シーソー、それと、インレットニードル（鉛筆みたいの）を、チェックしました。
あまり信頼性のない目視ですが、どうも、シーソー部分じゃないかと思うんですよね。
まあ、単体で見てもなんとも判断がつきません。
しかし、今回は、じゃじゃん。
偽ボロの新品キャブレター！
を、お腹のポッケから、出しました。
ちょっとバージョンが違って、金属ベコベコのカバーに、曲がった煙突付きのやつです。
ワルボロのフラットタイプ
偽ボロの煙突付きタイプ
064がうんともすんとも言わない頃、諦めて、キャブもポチっていたんですよね。
しかしながら、ブツが届いた頃には、064が動いていたと言うことで、部品庫に、そっと、ナイナイされてしまいました。
両方を開けて比べてみると、シーソーの部分が、ワルボロの方が浮き上がっています。
要するに、ワルボロのシーソーは、金属ベコベコをつけると、偽ボロに比べ、少しすでに押された状態になります。
燃料じゃぶじゃぶなら、ここが原因っぽいですね。
そして、一時的に、じゃぶじゃぶが治ったのは、バネを交換したので、シーソーが改善したおかげで、再発したのは、それだけでは、足りなかったからでしょうかね？
と言うことで、偽ボロに交換しました。
エンジンかかりました。
ちょっと試し切りをすると、エンジンが止ります。
キャブ調整っぽいので、HLLAを弄くります。
ん？
流石の偽ボロ。
HとLが、不自然なので、キャブを直接見ながら、右に止るまで回し、指定回転を戻そうとすると、あら不思議。ネジを抑えるバネがちょっと捩れて膨らんでいます。
1/8回転ぐらいでしょうか、ズレるんですけど？？？
おいおい、どうなってるんだい？
右に回して、止るところって、どこ？
流石の偽ボロ、サスニセ！
笑いますねぇ。
とりあえず、適当に調整し、回転計も用意して、スターターを引っ張ると、
春のケッチン祭り！
うおーーー
ケッチンしてるんだから、止めりゃ良いんでしょうが、ケッチンしながら、初爆！
ケッチンしながら、エンジンがかかったりする(しばらくすると止る)！
もうちょいか？
もうちょいか？
(ほぼ毎回、ケッチン)
と言うことで、なんとなく、イケそうな気がするので、止りませんでした。
腕がパンプアップを通り過ぎて、筋肉痛を超え、肉離れ？
握る力が入りません。
もうこうなると、スターターハンドルが途中で手から離れるのが、ケッチンなのか、単なる握力不足なのか、分からなくなってしまいました(涙)。
ともかく、こんだけスターターを引っ張っても、ケッチンするんですから、ジャブジャブには、なっていないようです。
いくつか、打てる手を思いついているので、やりますが、もう、スターターを引っ張るのが、潜在意識的に、トラウマになっていそうです。
(引っ張ろうとするのに、なぜか、腕が動かない！！！)
はい。
首まで、どっぷり沼の中・・・感がすごい！ですねぇ。
で、いくつか打てる手ですが、ケッチン対策で、デコンプを付けちゃおうかなと。
でかいエンジンなんですから、デコンプ、欲しいですよねぇ。
そこで、シリンダーに穴を開け、ネジを切って、デコンプを付ける・・・のは、流石に、手に余るので、デコンプ付きにシリンダーを交換してしまおうと思っています。
もちろん、ここは、格安シリンダーです。
デコンプ付きと言えば、066か、MS660ですよねぇ。
52mmから、54mmへ、85.0ccから、91.6cc、ボアアップです。
なんとなく、ワクワクしますね。
しかし、問題が2つあります。
一つは、シリンダーを固定するネジが、M5-20から、M6-20に変更されていることです。
M5のままだと、ピストンの当り調整が難しそうですね。
M6-20を4本用意して、穴をM6に切り直すのが一番簡単でしょうかね。
もう一つは、デコンプ付きにしたら、シュラウドに穴を開ける必要があると言うことです。
実際、穴を開けただけだと、熱気が穴から上がってきて、手元が熱くなって、何らかの熱気を遮断する工夫が必要になるかもしれません。
そんなことを考えるなら、066のシュラウドを用意するというのも選択肢になるかもしれません。
後、実際組んでみないと分からないですが、そもそもシュラウドにシリンダーが収まるのか？ということがあります。
これは、収まらないときに，どうするか考えたいと思います。
で、格安シリンダーを探していると、ほぼ同額で、56mmが売っています。
52mmが85.0cc、54mmが91.6ccなので、56mmなら、98.4ccくらいでしょうね。
(計算式は、省略)
うん。
ポチッ！
とは言っても、やってくるまで時間があるので、その間に、もう一つ考えていることをしようかと。
まず、その前提になることがあります。
ヨウツベで、064を探してみると、意外と分解整備動画はなく、オレのは凄いぜ！どや！動画ばかりでしたが、一つ分かったことは、思いのほか、皆さんのスターターが軽い！！！！
064を足に挟んで、2，3回引っ張って掛けていたりします。
我が家の064は、ケッチンに関係なく、もっと重くて、足でしっかりリアのハンドルを踏んで、左手でしっかりフロントハンドルを押さえつけながら握らないと、引けません。
つまり、圧縮が強い。
あちこちで、圧縮が強いという発言が見受けられるので、そんなモノかと思っていたのですが、動画を見る限り、もっと軽い。
つまり、我が家の064は、圧縮が強くなっているんじゃないかと言うことです。
逆に言えば、もっと軽ければ、もっとしっかり引くことが出来て、ケッチンしていないのかも？と言うことです。
圧縮が強い理由としては、シリンダー内に煤が溜まり、エンジンの容量が減っていることが考えられますが、そこまで汚くはなかったような気がします。
ですが、シリンダーの洗浄をする必要がありそうです。
次に、ガスケットの問題があります。
064は、初期型では、紙ガスケットだが、途中で、金属ガスケットになったらしいです。
我が家のガスケットは、金属ですが、元々紙だったのを金属にしたせいで、ガスケット厚が減り、圧縮が強くなったかもしれないと言うことです。
紙のガスケットを試してみる必要があるかもしれません。
いや、原因はともかく、少なくとも、厚手の紙ガスケットにすれば、圧縮が弱まるはずなので、対策にはなりそうです。
と言うか、本当に、圧縮は強いのか？と言うことで、コンプレッションゲージを買ってみました。
一緒に買ったスパークプラグテスターもセットしてあります。
ま
124psi(855kpa)(8.55bar)
うーーーん。
某サイトには、正常な圧縮圧力は1,100～1,200Kpa(11-12bar)(160-174psi)、150psi以下なら、問題ありと言う話がありました。
いやいや、135psiまで大丈夫だという人もいました。
(サービスマニュアルを手に入れているのですが、圧縮圧力は載っていないんだよなぁ)
でも、124psiは、アウトでしょ。
えっ、低すぎなの？
まったく分からん。
みなさん、これ以上圧縮が強いのを股に挟んで、エンジン掛けているの？
えっ、どういうこと？
自分は、そんなに、力がない方だとは思いませんが、今の圧縮でも、股に挟んでは無理です。
無理にやったら、内股、アザだらけですよ。
いったい、どういうことなんでしょうねぇ。
って、考えていても何も思いつかないので、もう少し、
ヨウツベを眺めていました。
エンジンのかけ方に注目して、チェックしていくと、股に挟むどころか、片手で持って、ちょっと持ち上げて、落とすタイミングで、スターターを引っ張るとか、ガイドバーを丸太に載せて、前に押し出しながら、スターターを引っ張るとかのやり方をする人が結構いますね。
（というか、このやり方だと、ケッチンして、エンジンがかかったら、顔とか切りそうだ）
（というか、ケッチンして、エンジンかかるって、二律背反だな）
逆に、足でリアハンドルを踏んでいる人は皆無。
ん？
あっ、そういうことか！
謎は、すべて解けた
というか、こういうのって、みんなが知ってる常識ってやつですかね?
まさに、上記のかけ方が、ケッチン対策なのね(多分)。
はぁ～
実際やってみるかね。
で、やってみました。
なるほど、確かに、ちょっと持ち上げて、落とす感じで、スターターを引っ張るやり方は、ケッチンしても、ダメージが半分以下になりますね。
ケッチンで、本体が跳ねるかと思いましたが、実際は、本体が重いので、跳ねるまでには行きません。
それと同時に、本体の落下エネルギーを消費して，手や腕へのダメージが軽減されているようです。
もちろん、相殺されるのですが、全部が相殺されるわけではなく、お釣りが手や腕にやってきますが、明らかに，以前とは違います。
まぁ、ケッチンと初爆だけで、エンジンかからなかったんですけどね(涙)。
さて、シリンダーが来るまでもうちょいあるので、圧縮圧力をいろいろ測ってみました。
が、ちょっと長くなるので、別記事を立てました。
で、その結果です。
064(85.0cc) 8.5bar(124psi)
なんですが、コンプレッションゲージをエアコンプレッサーに繋げて、圧力計を比較すると、エアコンプレッサー×0.91くらいが、コンプレッションゲージに表示されているようです(概算)。
つまり、エアコンプレッサー(日本製)が正しいとすれば、コンプレッションゲージ(中華製)÷0.91が、実際の値と言うことになります。
064(85.0cc) 136psi
まぁ、駄目かもしれないが、ギリギリ大丈夫かもしれません。
少なくとも、強すぎると言うことはないようですね。
で、コンプレッションゲージがどうも不安で、エアコンプレッサーや空気入れなどで、何度も計測してみたのですが、どうも数値が安定しない。
で、イライラしたので、衝動ポチッをまたしてしまいました。
これで064を調べたら、8barです。
やはり、低いですね。
と言うところで、新ピストンの着弾です。
ここから先は、別記事にします。
道具
woodstove VermontCastings Encore Catalytic
axe FISKARS X27 Splitting Axe（36”）,GRANSFORS BRUKS 450 Splitting Maul
chainsaw
Husqvarna 345e13"(21BPX) 576xp24"(72DPX) 346xp18"(21BPX) 246xp18"(21BPX) 242xp18"(95TXL) 550xp18"(21BPX)
STIHL MS241 C-M16"(91PX) 034AVSEQ24"(75DX) MS26018"(21BPX) 02014"(63PS) 064AVEQW22”(36RS)
HITACHI CS35EC(91PX)
SHINDAIWA E2125TS/200SPS(25AP)
ZENOAH G3701(91PX)
log splitter Plow PH-GS13A
blower Hitachi-
Koki RB24EAP(S) 23.9ml
sprayer KOSHIN ES-10DX 10L
hedge trimmer BLACK+DECKER GTC1850LN
薪小屋一19/2AB 二15AB 三14AB 四13AB 五19AB(1) 六空 「最終年/月(列数)」
今ターム収集薪量 AB列数(目標) C荷台単位(目標) AB 8(7) C ?(28)
